FICHE 0085 · PROGRAMME LFI 2027
Remplacer certains vols intérieurs par le train
L’essentiel en 30 secondes
- Ce qui changerait
- Supprimer les liaisons aériennes intérieures lorsqu’un trajet ferroviaire alternatif dure moins de quatre heures.
- Qui est concerné
- Usagers, opérateurs et territoires desservis.
- Financement documenté
- Aucun chiffrage total propre à cette mesure identifié dans les documents LFI 2027 consultés.
- Condition à clarifier
- Lignes et exceptions ; capacité ferroviaire ; impact économique et dépenses
Publics indiqués à titre de repère de lecture ; les critères précis restent ceux du texte officiel.
Lire l’analyse et vérifier les sources ↓PROPOSITION DE LFI
Supprimer les liaisons aériennes intérieures lorsqu’un trajet ferroviaire alternatif dure moins de quatre heures.
Résumé de lecture d’une proposition de LFI. Le texte officiel fait référence pour les conditions et les formulations complètes. Vérifier le texte de LFI ↗
Réaliste et finançable ?
Appréciation de cette fiche à partir de sources extérieures à LFI. Les conclusions ci-dessous sont notre analyse ; les références ont la portée précisée plus bas.
Faisabilité Sous conditions
La suppression exige de définir les trajets ferroviaires de référence, les correspondances et les exceptions. L’examen juridique européen et la capacité du rail conditionnent la mise en œuvre ; un seuil de quatre heures ne résout pas tous les cas.
Financement Impact budgétaire à évaluer
Les impacts concernent transporteurs, aéroports et investissements ferroviaires éventuels. Les dépenses et pertes de recettes ne sont pas identiques pour chaque ligne ; il faut mesurer substitution réelle, coût d’adaptation et compensations éventuellement prévues.
Aucun chiffrage total propre à cette mesure identifié dans les documents LFI 2027 consultés.
Ce qu’il reste à préciser
Lignes et exceptions ; capacité ferroviaire ; impact économique et dépenses
Sources extérieures à LFI
Cadre juridique ou institutionnelApport externe : compétences européennes, règles du marché intérieur, concurrence ou cadre monétaire ; réseaux, trafics et financement des transports. Les conditions et effets propres à la mesure sont notre analyse à vérifier ; ces références ne valident ni le dispositif LFI ni son coût global.
- Traité sur le fonctionnement de l’Union européenne, version consolidée
Union européenne — EUR-Lex · 2012-10-26 · Consulté le 8 novembre 2026
Apport et limites de la source
Le traité encadre notamment commerce extérieur, capitaux, concurrence, aides publiques et financement monétaire des États ; articles 63, 107, 123 et 207 notamment.
Limite : Les exceptions, le droit dérivé et les modalités de chaque proposition demandent une analyse juridique dédiée ; ce texte ne chiffre aucune mesure.
Source extérieure à LFI. Publication institutionnelle, administrative ou scientifique ; aucune validation de LFI n’est attribuée à son auteur.
- Chiffres clés des transports — édition 2026
Service des données et études statistiques · 2026-04 · Consulté le 8 novembre 2026
Apport et limites de la source
L’ouvrage rassemble infrastructures, trafics par mode, entreprises, dépenses et financement des transports en France.
Limite : Statistiques sectorielles : elles ne simulent pas les changements de tarifs, les nationalisations ou le report modal proposé.
Source extérieure à LFI. Publication institutionnelle, administrative ou scientifique ; aucune validation de LFI n’est attribuée à son auteur.
Analyse documentaire · Assistance par IA, sans validation indépendante revendiquée.
Analyse initiale : · Lecture rapide et présentation : .
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